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海上運賃とサーチャージ。基本運賃と割増料金のしくみ

読む時間の目安: 6分 ・ 公開日 2026-10-04

01海上運賃とは。基本運賃とサーチャージでできている

海上運賃とは、船会社に貨物を運んでもらう対価です。基本運賃と、BAF・CAFなどの割増料金（サーチャージ）を合わせたものです。

海上運賃（Freight）は、船で貨物を運んでもらうために船会社に払う料金です。ジェトロは、海上運賃は基本運賃と割増料金で構成されると説明しています。割増料金はサーチャージ（Surcharge）とも呼ばれます。

基本運賃は、運賃の土台になる部分です。サーチャージは、燃料の値上がりや為替の変動など、運送のコストが変わったときに上乗せされる料金です。ただし船会社によっては、サーチャージ込みの運賃を示す場合もあります。

ジェトロによれば、運賃を決める主な要因は、貨物の重量や容積、品目、運送区間の3つです。同じ貨物でも、どこからどこへ運ぶかで運賃は変わります。

02基本運賃の計算。重量か容積か、コンテナ1本単位か

基本運賃は、重量と容積の高い方のトン数（フレートトン）に賃率をかけて計算します。コンテナ船では、コンテナ1本あたりのボックスレートがよく使われます。

ジェトロは、基本運賃を2つの方法で計算すると説明しています。1つは、容積と重量のうち高い方のトン数に、賃率をかける方法です。この運賃計算用のトン数をフレートトン（運賃計算トン）といいます。賃率とは、1トンあたりの運賃の単価です。

たとえば、容積で数えると3トン、重量で数えると2トンになる貨物があるとします（説明のための例です）。この場合は高い方の3トンを使います。賃率が1トンあたり50ドルなら、基本運賃は150ドルです。軽くてかさばる貨物は容積で、重い貨物は重量で計算されることになります。

もう1つはボックスレートで、コンテナ1本あたりの一括運賃です。ジェトロ大分の貿易実務の連載でも、コンテナ船ではボックスレートが適用されることが多いとしています。コンテナ1本を貸し切るFCLと、混載のLCLの違いはレッスン7-2で学びます。

03主なサーチャージ。BAF・CAF・THC・PSS

BAFは燃料価格、CAFは為替相場の変動に合わせて調整される割増料金です。ほかに、繁忙期のPSSや、ターミナルでの取扱料金のTHCなどがあります。

BAF（Bunker Adjustment Factor）は燃料割増料金です。燃料の重油の価格変動に合わせて調整されます。ジェトロによれば、一般にトン当たりかコンテナ当たりで決められます。航路によっては、FAFやEBSなど別の名前で呼ばれます。

CAF（Currency Adjustment Factor）は通貨変動調整係数で、為替相場の変動に合わせて調整されます。一般に基本運賃に対する割合（％）で決められます。東南アジア航路などでは、円高に対するYASという割増料金もあります。ほかに、季節的に貨物が急増する時期のPSS（ピーク・シーズン割増）や、港が混み合うときの船混み割増があります。

THC（Terminal Handling Charge）は、コンテナターミナル内でのコンテナの取扱料金です。本船からの積み下ろしや、ヤード内での移動などをまとめた料金です。原則として、積み地と揚げ地の両方で船会社が徴収します。混載貨物には、CFSチャージという取扱料金もかかります。

計算例で確かめます（金額はすべて説明のための例です）。コンテナ1本の基本運賃が1,000ドル、BAFが200ドル、CAFが基本運賃の10％なら、CAFは100ドルです。海上運賃は合計1,300ドルになり、これとは別にTHCなどがかかります。

04運賃は誰が払うのか。取引条件と前払い

海上運賃を誰が払うかは、インコタームズの取引条件で決まります。揚げ地のTHCのように負担があいまいな費用は、売買契約で決めておきます。

レッスン4-2で見たとおり、FOBでは買主が、CFRやCIFでは売主が運送契約を結び、運賃を払います。ジェトロ大分の連載によれば、FOBでも、買主に代わって売主が運送契約を結ぶことがあります。

注意したいのがTHCです。ジェトロは、CIFの場合、積み地のTHCは売主の負担としています。一方、揚げ地のTHCは、運送契約に含まれている場合に限り売主の負担です。含まれていなければ、結局は買主の負担となることがほとんどです。トラブルを避けるため、どちらが払うかを売買契約で決めておきます。

運賃を払う時期にも違いがあります。ジェトロによれば、前払い条件では、船会社は本船への積載を確かめ、前払い運賃を受け取ってから船荷証券（B/L）を発行します。B/Lのしくみは、レッスン7-3で学びます。

05運賃は変動する。需要と供給、運賃同盟の役割の低下

海上運賃は、需要と供給や経済の状況に応じて改定されます。定期船の運賃を決めてきた運賃同盟の役割は、大きく低下しています。

ジェトロによれば、鉄鉱石などを運ぶ不定期船の運賃は、船腹（船の積み込みスペース）の需要と供給で決まります。定期船の運賃も、需給の状況や経済の事情で改定されます。そのため、見積もりの前に船会社に最新の運賃を確かめることが大切です。

定期船の航路には、運賃同盟（Shipping Conference）という船会社どうしの協定があります。公正取引委員会によれば、同盟は基本運賃やサーチャージの水準を示す運賃表（タリフ）を作ります。加盟する船会社は、原則としてそれを守るとされています。

ただし、その役割は小さくなっています。EUは2008年10月、同盟を競争法の適用除外とする制度を廃止しました。国土交通省も2016年、運賃同盟の役割が著しく低下しているとして、見直す方針を示しています。

KEYWORDSキーワード（日本語・英語）

このレッスンで覚えておきたい用語です。貿易の書類や契約は英語が中心なので、英語名も一緒に覚えましょう。