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第8章 航空輸送と複合輸送 ・ レッスン8-3

国際複合輸送とフォワーダー。船・鉄道・航空を1つの契約で

読む時間の目安: 5分 ・ 公開日 2026-10-04

前回の復習(1分)

本文に入る前に、前のレッスンの内容を思い出してみましょう。

レッスン8-2から

Q1. 混載貨物で、混載業者が個々の荷送人に発行するAWBを何といいますか。

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正解: 3. ハウスエアウェイビル(HAWB)
混載業者が荷送人に発行するのがHAWBです。MAWBは、航空会社(航空代理店)が混載業者に発行するもので、個々の貨物の品目や重量は書かれません。

レッスン7-4から

Q2. CIFで輸入するとき、揚げ地のTHCについて正しい説明はどれですか。

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正解: 1. 運送契約に含まれていなければ、買主の負担となることがほとんどなので、売買契約で決めておく
ジェトロによれば、揚げ地のTHCが売主の負担になるのは運送契約に含まれている場合だけです。含まれていなければ結局は買主の負担となることがほとんどなので、売買契約で明確にしておきます。

このレッスンの学習目標

要点

  1. 国際複合輸送とは、同じ運送人が2つ以上の異なる輸送手段を使い、貨物の引受けから引渡しまで一貫して運ぶことです。
  2. 複合運送人は一般にフレイトフォワーダーと呼ばれ、船会社や鉄道会社などを下請に使って、ドア・ツー・ドアの輸送を引き受けます。
  3. 日本では、他人の貨物を有償で利用運送する事業は貨物利用運送事業法の対象で、第一種は登録、第二種は許可が必要です。
  4. 複合運送人は複合運送証券を発行します。日本の商法では、複合運送証券に船荷証券の規定が準用されます。
  5. 責任の範囲は、事故が起きた区間ごとのルールで決まるネットワーク・ライアビリティー・システムが主に使われます。

01国際複合輸送とは。2つ以上の輸送手段を1つの流れで

国際複合輸送とは、同じ運送人が海・陸・空のうち2つ以上の輸送手段を組み合わせ、貨物の引受けから引渡しまで一貫して運ぶことです。

このレッスンでは、日本の部品メーカーA社が、米国内陸部の買主B社に部品を送る例で考えます。船で米国西海岸まで運び、そこから鉄道で内陸まで運ぶ方法です。

ジェトロによると、国際複合一貫輸送は、同じ運送人が2つ以上の輸送手段で、引受けから引渡しまで一貫して運ぶものです。組み合わせには海陸、空陸、海空などがあります。

A社が船会社と鉄道会社に別々に頼むと、契約も書類も区間ごとに分かれます。複合輸送なら、1つの運送人との契約で戸口から戸口まで運べます。これをドア・ツー・ドア(Door to Door)の輸送といいます。

02複合運送人としてのフォワーダー

国際複合輸送を引き受ける複合運送人は、一般にフレイトフォワーダーと呼ばれます。自分では船や航空機を持たず、船会社や鉄道会社などを下請として使います。

フォワーダーと利用運送事業の基本は、レッスン1-2で学びました。複合運送人(Multimodal Transport Operator)は、集荷から輸出梱包、通関、最終仕向地までを担えます。

自分では船を運航しない運送人を、NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)といいます。ジェトロによると、複合運送人はNVOCCや航空フォワーダーを兼ねている場合もあります。

日本では、他人の貨物を有償で利用運送する事業は貨物利用運送事業法の対象です。船・航空・鉄道の利用運送と、その前後のトラックによる集配を一貫して行うのが第二種で、国土交通大臣の許可が必要です。それ以外の第一種は登録制です。

03複合運送証券。全区間を1枚の書類で

複合運送人は、全区間の運送を引き受けた証拠として複合運送証券を発行します。日本の商法では、複合運送証券に船荷証券(B/L)の規定が準用されます。

複合運送証券には、Multimodal Transport B/Lなどがあります。商法第769条は、陸上運送と海上運送を1つの契約で引き受けたとき、荷送人の請求で複合運送証券を交付すると定めています。B/Lの規定が準用され、発送地と到達地も記載します。

フォワーダーの国際団体FIATAには、FIATA複合運送船荷証券(FBL)という書式があります。FIATAの会員が発行でき、譲渡可能(Negotiable)な書類とされています。

また商法第563条は、運送の取次ぎを行う業者が船荷証券や複合運送証券を作ったときは、自ら運送をするものとみなすと定めています。証券を出したフォワーダーは、運送人として責任を負うということです。B/Lの性質はレッスン7-3で学びました。

04責任のしくみ。ネットワーク・ライアビリティー・システム

複合運送人は荷主に対して全区間の運送責任を負います。ただし責任の中身は、事故が起きた区間の輸送手段に適用されるルールで決まる方式が主に使われています。

この方式をネットワーク・ライアビリティー・システムといいます。たとえば鉄道区間で起きた損傷なら、その区間に適用される約款や法令、条約に従って責任が決まります。

日本の商法第578条も同じ考え方です。2つ以上の運送を1つの契約で引き受けたとき、損害の原因が生じた運送ごとの法令や条約に従うと定めています。

ジェトロは、この方式は全区間に共通の責任原則がないため、荷主にはわかりにくいという問題を指摘しています。一方で、下請運送人の責任と複合運送人の責任がずれるのを防ぐ利点もあります。

05複合輸送の例。海陸輸送とシー・アンド・エア

最も広く行われているのは、海上コンテナを使った海陸の複合輸送です。海上輸送と航空輸送を組み合わせたシー・アンド・エア(Sea & Air)輸送もあります。

A社の例のように、米国西海岸で陸揚げして内陸まで鉄道で運ぶのが海陸輸送の代表例です。航空輸送と陸上輸送の組み合わせも一般的に行われています。

シー・アンド・エア輸送は、船より日数が大幅に短く、航空より運賃が大幅に安いのが特徴です。国土交通省は2008年度に、中国から船で阪神港へ運び、関西国際空港から欧米へ空輸する実証実験を行いました。

複合輸送では、FOBなど海上用の取引条件より、あらゆる輸送手段に使えるFCA・CPT・CIPが合います。レッスン4-3で学んだ内容です。航空貨物の流れはレッスン8-1、航空運送状はレッスン8-2で学びます。

KEYWORDSキーワード(日本語・英語)

このレッスンで覚えておきたい用語です。貿易の書類や契約は英語が中心なので、英語名も一緒に覚えましょう。

国際複合輸送International Multimodal Transport

同じ運送人が2つ以上の異なる輸送手段を使い、貨物の引受けから引渡しまで一貫して運ぶこと。

複合運送人Multimodal Transport Operator (MTO)

国際複合輸送を引き受け、荷主に対して全区間の運送責任を負う者。一般にフレイトフォワーダーと呼ばれる。

NVOCCNon-Vessel Operating Common Carrier

自分では船舶を運航しない運送人。船会社の船を利用して運送を引き受ける。

第一種・第二種貨物利用運送事業Freight forwarding business (Type 1 / Type 2)

貨物利用運送事業法の区分。第二種は幹線の利用運送と前後のトラック集配を一貫して行う事業で許可制、第一種はそれ以外で登録制。

複合運送証券Multimodal (Combined) Transport B/L

複合運送人が全区間の運送を引き受けたことを示す書類。日本の商法では船荷証券の規定が準用される。

FIATA複合運送船荷証券FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL)

フォワーダーの国際団体FIATAの書式による、譲渡可能な複合運送証券。FIATAの会員が発行する。

ネットワーク・ライアビリティー・システムNetwork liability system

損害が起きた輸送区間に適用される約款・法令・条約に従って、複合運送人の責任を決める方式。

シー・アンド・エア輸送Sea & Air

海上輸送と航空輸送を組み合わせた複合輸送。船より日数が短く、航空より運賃が安い。

出典

  1. ジェトロ 貿易・投資相談Q&A「国際複合一貫輸送:日本」
  2. e-Gov法令検索「貨物利用運送事業法」(第2条 定義、第3条 登録、第20条 許可)
  3. 国土交通省「Q1.貨物利用運送事業とは、どのような事業か。実運送事業と何が異なるのか。」
  4. e-Gov法令検索「商法」(第563条 介入権、第578条 複合運送人の責任、第769条 複合運送証券)
  5. FIATA「Secured digital FIATA Bill of Lading」
  6. 国土交通省 航空局「航空物流に関する用語集」(Sea&Air輸送、フォワーダー)
  7. 国土交通省 報道発表資料「海上と航空の連携によるSea&Air輸送に関する実証実験の実施」(2008年11月)
  8. ジェトロ 貿易・投資相談Q&A「インコタームズ2020」

LESSON 8-3 の仕上げ

確認クイズ(全3問)

読んだ直後に思い出すと、記憶に残りやすくなります。選択肢をタップして答えてください。

Q1. 国際複合輸送の説明として、正しいものはどれですか。

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正解: 1. 同じ運送人が2つ以上の異なる輸送手段を使い、引受けから引渡しまで一貫して運ぶ
国際複合輸送は、1つの運送人が海・陸・空のうち2つ以上を組み合わせ、全区間を一貫して引き受ける輸送です。区間ごとに別契約をするのは複合輸送ではありません。

Q2. 日本の貨物利用運送事業法で、船・航空・鉄道の利用運送と、その前後のトラック集配を一貫して行う事業はどれですか。

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正解: 2. 第二種貨物利用運送事業(許可制)
幹線の利用運送と前後の集配を一貫して行うのが第二種で、国土交通大臣の許可が必要です。第一種はそれ以外の利用運送で、登録制です。

Q3. ネットワーク・ライアビリティー・システムの説明として、正しいものはどれですか。

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正解: 3. 複合運送人が責任を負い、その中身は事故が起きた区間に適用される約款や法令、条約で決まる
複合運送人は荷主に対して運送責任を負います。責任の中身は、損害が起きた区間の輸送手段に適用されるルールに従って決まります。全区間共通の原則がない点が特徴です。

レッスン8-3はここまでです

クイズで迷った問題があれば、その見出しの本文を読み直してから次に進みましょう。

第8章 航空輸送と複合輸送 のレッスン一覧
  1. 8-1航空貨物と航空運賃
  2. 8-2航空運送状(AWB)
  3. 8-3国際複合輸送

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