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FOB・CFR・CIF。船を使う取引条件

読む時間の目安: 5分 ・ 公開日 2026-10-03

01船を使う4つの規則と、規則の後に書く港

FAS・FOB・CFR・CIFの4つは、海上と内陸水路輸送のための規則です。FASとFOBは船積み港を、CFRとCIFは仕向港を、規則の後に書きます。

インコタームズ2020の11規則のうち4つは、海上と内陸水路輸送専用です。FAS（船側渡し）、FOB（本船渡し）、CFR（運賃込み）、CIF（運賃保険料込み）です。内陸水路とは、川や運河を使う輸送のことです。

規則の後には港の名前を書きます。日本の輸出者が横浜港から米国ロサンゼルス港へ送る場合、FOBなら「FOB Yokohama」です。船積み港とは、貨物を船に積む港のことです。

一方、CFRとCIFは「CIF Los Angeles」のように仕向港を書きます。仕向港とは、貨物を届ける先の港のことです。書く港が違っても、危険が移る場所は4つとも船積み港です。

02FOBとFAS。買主が船を手配する規則

FOBでは、売主が船積み港で買主の指定した本船に貨物を積んだ時点で引渡しとなり、危険が買主に移ります。FASは、本船に積む前の船側に置いた時点です。

FOBでは、買主が運送契約を結び、船積み港からの運賃を払います。売主は、買主が指定した本船に貨物を積み込みます。積み込んだ時点で、貨物の滅失や損傷の危険が買主に移ります。

例では、横浜港で本船に積むまでが売主の負担です。その後の海上運賃と、航海中の事故の危険は買主が負います。輸出通関は売主、輸入通関と関税の支払いは買主が行います。

FASでは、売主は本船の横、たとえば岸壁やはしけの上に貨物を置いて引き渡します。はしけとは、港で荷物を運ぶ小型の船です。FOBもFASも、売主と買主のどちらにも保険を掛ける義務はありません。

03CFRとCIF。売主が運賃を払っても、危険は船積み港で移る

CFRとCIFでは、売主が仕向港までの運送契約を結んで運賃を払います。それでも引渡しは船積み港の本船上で、そこで危険が買主に移ります。

例では、売主がロサンゼルス港までの運送契約を結び、運賃を払います。しかし引渡しは、横浜港で本船に積んだ時点で完了します。ICCは、ここで2つの港が重要になると説明しています。

そのため、航海中に貨物が傷んでも、売主は引渡しの義務を果たしたことになります。運賃は売主の負担でも、航海中の危険は買主が負います。ここが最も誤解されやすい点です。

契約書には仕向港が必ず書かれますが、船積み港は書かれないことがあります。ICCは、買主にとって重要なら船積み港もできるだけ正確に定めるよう勧めています。

04CIFの保険。最低限の補償で、保険金額は110％

CIFでは、売主が自分の費用で貨物保険を掛けます。補償は最低でも協会貨物約款（C）程度で、保険金額は契約価格に10％を加えた110％以上です。

CIFとCFRの違いは保険です。CIFでは、売主が買主のために貨物保険を契約します。保険は引渡しの地点から、少なくとも仕向港までをカバーします。買主は保険会社に直接請求できます。

補償の水準は、協会貨物約款（C）またはそれに近い条件です。協会貨物約款は、貨物保険で広く使われる標準の保険条件です。（C）は、（A）より補償範囲が限られます。当事者が合意すれば、より広い補償にもできます。

保険金額は、最低でも契約価格に10％を加えた110％で、契約と同じ通貨で掛けます。CFRでは売主に保険の義務はなく、ICCは買主が自分で保険を掛けるよう勧めています。保険の種類は第9章で学びます。

05コンテナ貨物には、FCA・CPT・CIPが勧められる

コンテナターミナルで運送人に貨物を渡す場合、ICCはFOBではなくFCA、CFRではなくCPT、CIFではなくCIPを使うよう勧めています。

コンテナ貨物は、本船に積まれる前にコンテナヤード（CY）で運送人に渡されます。CYとは、運送人の管理下でコンテナを受け渡す場所です。FOBを使うと、売主は手を離れた貨物の危険を、本船に積まれるまで負い続けます。

ジェトロは、この不合理を避けるためにFCA・CPT・CIPが定められたと説明しています。ただ、長年の習慣でコンテナ貨物にもFOBやCIFを使う例が多いのが実情です。使う場合は、この危険の残り方を理解しておきましょう。

FCA・CPT・CIPはレッスン4-3で、コンテナ船など海上輸送のしくみは第7章で詳しく学びます。

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このレッスンで覚えておきたい用語です。貿易の書類や契約は英語が中心なので、英語名も一緒に覚えましょう。