第9章 貨物保険と貿易保険 まとめテスト（全15問）

正解: 2. 本船から荷卸ししてから60日がたった時
海上輸送では、本船から荷卸しして60日がたつと保険期間が終わります（それより早く最終倉庫などに搬入されれば、その時点で終わります）。30日は航空貨物の場合の期限です。

正解: 1. （A）は除外された損害以外を広く補償し、（B）（C）は名前の挙がった事故だけを補償する
（A）はオールリスク型で、約款で除外された損害を除いて広く補償します。（B）（C）は列挙責任型で、約款に並べられた事故による損害だけが対象です。

正解: 2. 330万円
通常は、CIF価格に希望利益として10％を加えた110％を保険金額にします。300万円×110％＝330万円です。

正解: 2. 貿易保険
貨物海上保険は貨物の損害、PL保険は製品事故の賠償が対象です。相手の破産による代金回収不能は、貿易保険の信用危険でカバーします。

正解: 2. 製品を輸入した者も「製造業者等」に含まれる
製造物責任法の「製造業者等」には、製造した者のほか輸入した者も含まれます。被害者が立証するのは過失ではなく欠陥で、欠陥とは通常有すべき安全性を欠くことです。単なる品質上の不具合は当たりません。

正解: 3. 危険はまだA社にあるので、A社が輸出FOB保険などで備える
FOBでは、本船の船上に置くまで危険は売主にあります。買主の保険はFOB Attachment Clauseで船積み後から始まるため、売主が輸出FOB保険で備えます。

正解: 3. 地震・噴火・雷
火災・爆発や、船の座礁・沈没は（C）でも補償されます。地震・噴火・雷は、（B）が（C）に加えている事故の一つです。

正解: 3. 船積みの予定を保険会社に伝えて予定保険を付け、船名などが決まったら確定保険にする
保険は原則として危険の開始前に申し込む必要があります。輸入者は船積み後に通知を受けることがあるため、予定保険を付けておき、船名や数量が決まったら確定保険に切り替えます。

正解: 1. 輸入国が外貨の送金を規制し、代金が送られてこない
外貨送金規制は、当事者に責任のない不可抗力的な事由なので非常危険です。3か月以上の不払いや破産は、信用危険に当たります。

正解: 3. 一般的なPL保険は日本国内の事故が対象なので、海外PL保険で備えておく必要がある
一般的なPL保険（生産物賠償責任保険）は、日本国内で生じた事故が対象です。輸出製品の海外での事故には、海外PL保険を手配して備えます。

正解: 1. 売主が、買主のために掛ける
CIFとCIPでは、売主が買主のために保険を掛けます。FOB・CFR・FCA・CPTなどでは、買主が自分のために掛けます。

正解: 2. 輸送が遅れたことによる損害
輸送の遅延による損害は、遅延の原因が補償対象の事故であっても、（A）（B）（C）のどれでも補償されません。盗難や雨濡れは（A）で補償されます。

正解: 1. 保険証券の内容を簡略に記した書類で、保険金の請求では保険証券と同じ効力を持つ
保険承認状は保険会社が発行する書類で、保険証券の内容を簡略にしたものです。保険金の請求では、保険証券と同じ効力を持ちます。

正解: 3. 570万円
支払保険金は損失額×付保率で、600万円×95％＝570万円です。残りの30万円は輸出者の負担になります。

正解: 1. 売主と買主の間では有効でも、被害者からの賠償請求を防ぐことはできない
補償条項や保証を限定する条項は、売主と買主の間の取り決めです。ジェトロは、これらは被害者に対抗できないと説明しています。そのため保険や安全対策と組み合わせて備えます。